Per quanto riguarda il benzene invece la palma per l’inquinamento va a Palermo dove sono stati registrati 46,8 microgrammi/metrocubo di benzene contro i 10, su media annuale, previsti dalla legge come obiettivo di qualità. Non va molto meglio a Torre Annunziata con un dato pari a 39,3 m g/m³ . Veleni che creano una vera e propria emergenza sanitaria visto che l’Istituto Tumori di Milano ha attribuito all’inquinamento atmosferico la responsabilità di 1.600 decessi per patologie cardiovascolari e all’apparato respiratorio. E se possibile ancora più allarmanti sono le stime dell’Istituto Nazionale per la Ricerca sul Cancro che ha rilevato, per chi vive nei centri urbani, un aumento del 20-40 per cento del rischio di contrarre un tumore ai polmoni a causa delle alte concentrazioni d'inquinamento atmosferico.

Ma anche sul fronte del rumore la situazione non è migliore: città fracassone, a tutto volume, di giorno e di notte. Decibel altissimi, una pressione costante che segue l’andamento dei volumi di traffico veicolare, testimoniando ancor di più la fonte comune che lega inquinamento acustico ed atmosferico. Nella "hit parade del frastuono" troviamo Palermo, Pescara, Livorno ed Imperia.

"Alcuni risultati emersi nella tredicesima edizione del Treno Verde sono davvero impressionanti, ha dichiarato Roberto Renon. "Nel nostro Paese per ogni bambino che nasce vengono immatricolate 4,4 nuove autovetture, e ognuno di noi, a seconda della città in cui vive, trascorre dai 5 ai 7 anni della propria vita nel traffico urbano. Emerge chiaramente come il vettore ferroviario debba svolgere una funzione di riequilibrio sempre più efficace dell’attuale sistema della mobilità, offrendo e garantendo una diversa e migliore qualità della vita".

"I tecnici dell’Istituto Sperimentale delle Fs - ha dichiarato Evangelista Cioffi - hanno condotto, come ogni anno, analisi approfondite sulla qualità dell’aria e sui livelli di rumore delle città visitate dal Treno Verde. Con il nostro laboratorio mobile sono stati eseguiti monitoraggi continui della durata di 72 ore per tutti i parametri previsti dalla legislazione, in particolare è stato possibile, in ogni città visitata, fornire, contestualmente agli altri parametri rilevati, anche i dati del benzene e degli IPA, per la cui determinazione sono intervenuti i laboratori della sede centrale. I valori d’inquinamento acustico riscontrati hanno evidenziato una situazione quasi costante di superamento dei livelli massimi consentiti dalla legge, anche nelle cosiddette "aree protette". I dati rilevati, ancorché riferiti a periodi limitati nel tempo e localizzazione contribuiscono ad arricchire un archivio di dati comunque significativo per il numero delle città visistate e per la continuità dei monitoraggi negli anni dal 1988 al 2001".

"Rispettare l’ambiente — ha dichiarato Ketty Tabakov — è sempre stato considerato da Sondel un vantaggio competitivo oltre che una scelta di responsabilità aziendale. Sondel infatti produce energia da fonti rinnovabili e con centrali a ciclo combinato alimentate a metano. Sondel è fortemente impegnata anche a fare informazione e cultura sull’energia e la partnership con Legambiente sul Treno Verde ne è un esempio di successo".

Qualche numero su traffico e smog

• Quattro auto e una culla. In Italia per ogni bimbo che nasce vengano immatricolate 4,4 nuove autovetture. Alla crescita zero della popolazione, insomma, si contrappone una crescita quattro ruote: nel 1998 si contano infatti 532.843 neonati e 2.364.000 immatricolazioni.
• Nel nostro Paese ci sono 30 milioni circa di automobili, cifra che ci fa conquistare nella Ue il poco invidiabile primato di maggior numero di auto pro-capite.
• Rumore: l’Oms, l’Organizzazione Mondiale della Sanità, avverte che in Italia il 45% dei cittadini convive con livelli di chiasso compresi tra 70 e 75 decibel, valori potenzialmente responsabili di una lunga serie di patologie.
• Tra il 1982 ed il 1994, in ambito urbano e metropolitano la mobilità su autovetture è cresciuta di 2,3 volte. In altri termini, la mobilità su autovettura privata in ambito urbano rappresentava nel 1982 il 26% della mobilità totale su auto, mentre nel 1994 ne costituiva il 36%.
• Legambiente ha elaborato dati Censis e ha scoperto che i napoletani sono condannati a 7,2 anni di ingorghi forzati. I romani invece passano nel traffico 6,9 anni. Bolognesi e milanesi rispettivamente 5,9 e 5,3. I milanesi quotidianamente impiegano 105 minuti negli spostamenti da casa a scuola, al lavoro, al cinema, alla pizzeria (questa ora e 45 moltiplicata per i 74 anni di vita media degli uomini dà appunto 5,3 anni di spostamenti urbani). Centoquindici sono invece i minuti che i bolognesi passano nella propria quattro ruote o sui mezzi di trasporto pubblico. Si arriva a 135 minuti di media, sempre per ogni giornata dell’anno, all’ombra del Colosseo e addirittura a 140 nel capoluogo partenopeo. Si tratta di una mole di minuti, ore, anni che potrebbero essere impiegati ovviamente in altre attività: nel tempo libero ad esempio - che assorbe 13 anni di vita dei romani - o nello studio e nel lavoro. Qui i milanesi primeggiano, dedicando a queste attività 18,5 anni. Ultimi i napoletani (14,5).

Fonte: Legambiente

IL VIAGGIO:

Il Treno Verde 2001 ha attraversato 13 città tra grandi e piccole dal 12 gennaio al 13 marzo. L’itinerario ha interessato: Palermo, Reggio Calabria, Foggia, Torre Annunziata, Pescara, Perugia, Ravenna, Udine, Pavia, Novara, Imperia, Livorno, Sezze Romano.

LE COLLABORAZIONI:

A bordo del Treno Verde hanno viaggiato:

• Il Movimento Difesa del Cittadino con un’opuscolo ed un cd rom informativi sul mondo di internet, dedicato in particolar modo ai più piccoli.
• L’Enea che ha fornito una mostra riguardante i temi dell’energia, dei consumi e del risparmio energetico, dell’effetto serra e dei mutamenti climatici
• La Cam Tecnologie, sponsor tecnico dell’edizione 2001, produttrice di Gecam, il gasolio bianco a basso impatto inquinante, che ha organizzato momenti pubblici informativi sui temi dell’inquinamento urbano.
• "E’ stato un piacere partecipare alla più grande campagna ambientalista itinerante — ha dichiarato Nino Tronchetti Provera, amministratore delegato di Cam Tecnologie — così come ritengo sia stato un importante contributo da parte di Legambiente la diffusione di dati sull’inquinamento da traffico urbano, dati che fanno riflettere e comprendere la gravità del problema. Un problema in prospettiva sempre più invadente a cui bisogna porre dei limiti e per il quale si devono trovare dei rimedi. Come imprenditore il mio compito è proprio questo, trovare soluzioni alternative. Gecam, il gasolio bianco, è una di queste possibili soluzioni: un’emulsione di acqua in gasolio, per abbattere le emissioni inquinanti, l’unica risposta immediata al problema dell’inquinamento da diesel. Sono pertanto felice che Legambiente abbia scelto il Gecam come sponsor tecnico del Treno Verde".
• La Giacomini Spa, l’altro sponsor tecnico del Treno Verde, produttrice di teste termostatiche per il risparmio energetico che ha organizzato incontri con gli operatori di settore.
  "Questa manifestazione — ha dichiarato Arianna Filzoli di Giacomini Spa - è stata un’esperienza sicuramente positiva visto che ha permesso di raggiungere un vasto pubblico cui trasmettere il messaggio che anche attraverso semplici gesti quotidiani si possono ottenere notevoli vantaggi sia a livello di risparmio economico e soprattutto a livello di conservazione dell’ambiente, andando così incontro ai parametri imposti dall’accordo di Kyoto".

IL PROGRAMMA SCIENTIFICO

I prelievi e le analisi sono stati effettuati da un laboratorio mobile dell’Istituto Sperimentale delle Ferrovie dello Stato. In ogni città è stato individuato un punto di rilevamento per l’aria e per il rumore che è stato tenuto sotto controllo per 72 ore. I parametri analizzati, oltre al Pm 10, al Benzene e agli Idrocarburi Policiclici Aromatici sono stati per l’inquinamento atmosferico: l’anidride solforosa (SO2), il biossido di azoto (NO2), il monossido di carbonio (CO), l’ozono (03), gli idrocarburi totali non metanici (HNMC). Gli Idrocarburi sono i principali responsabili dello smog fotochimico, che può provocare difficoltà respiratorie, attacchi di asma, insufficienza cardiaca. Ma gli idrocarburi più pericolosi sono i policiclici aromatici, un terzo dei quali svolge un’accertata azione cancerogena. Il biossido di azoto ha effetti di tossicità acuta sia sulle mucose che sugli occhi, ma può provocare danni polmonari e, in elevate concentrazioni, si dimostra letale. Dal settore dei trasporti proviene più del 50% di tutte le emissioni di ossido di azoto. Il monossido di carbonio, gas incolore ed inodore sfornato dal traffico e dalle industrie ha la capacità di limitare la quantità di ossigeno trasportata dal sangue, provocando effetti di tossicità cardiovascolare, e in enormi quantità l’asfissia. In Italia i veicoli a motore contribuiscono per il 90% al totale delle emissioni. Il biossido di zolfo può irritare occhi e mucose e partecipa alla formazione di piogge acide. Deriva dai processi di combustione dei carburanti contenenti zolfo. L’ozono negli strati bassi dell’atmosfera provoca irritazioni all’apparato respiratorio.

I RISULTATI DEL MONITORAGGIO EFFETTUATO DTRENO VERDE 2001 DI LEGAMBIENTE E FERROVIE DELLO STATO SPA

"IL MONITORAGGIO DEL PM10"

L'Obiettivo di qualità per il PM10 posto dalla legge su base annuale, pari a 40 µg/m3 (microgrammi/metrocubo) e’ stato superato abbondantemente nel corso dei rilevamenti effettuati dai tecnici del Treno Verde. Neanche laddove si è scesi al di sotto del limite di legge si può cantar vittoria visto che, in questo caso, sono sempre intervenuti fattori meteorologici come la pioggia, o addirittura come nel caso di Pescara la neve, che hanno favorito la dispersione degli inquinanti. Insomma come sempre dove non vuole l'uomo la natura agisce.

L’impatto dell’inquinamento da PM10 sulla nostra salute ha effetti devastanti visto che secondo un recente studio dell’Oms (Organizzazione Mondiale della Sanita’) condotto nelle 8 maggiori città italiane, nella popolazione di oltre trenta anni il 4,7% di tutti i decessi osservati nel 1998, pari a 3.472 casi, è attribuibile a concentrazioni di Pm10 superiori a 30m g/m³. In altre parole, portando le polveri sottili a livelli accettabili, in queste 8 città come nelle altre non oggetto della ricerca, si potrebbero prevenire circa 3.500 morti all’anno. Anche migliaia di ricoveri per cause respiratorie e cardiovascolari e decine di migliaia di casi di bronchite acuta e asma fra i bambini al di sotto dei quindici anni potrebbero essere evitati riducendo le concentrazioni medie di questa sostanza. Un sostanziale numero di decessi, ricoveri ospedalieri e disturbi respiratori, specie nei bambini, sono attribuibili quindi all’inquinamento atmosferico urbano, nell'ordine di grandezza di migliaia o decine di migliaia di casi per anno nelle otto maggiori città italiane.

Ma è corretto porre un obiettivo di qualità annuale visto che i cittadini sono sempre esposti a questo inquinante? In Italia la Lombardia ha il merito di essere l’unica regione italiana ad aver recepito la normativa europea relativa alla presenza di PM10 nell’aria, anche se rimangono molti dubbi sulle regole decise visto che il blocco del traffico, in caso di superamenti, viene attuato solo di domenica. E così, in questo caso vengono posti un livello di attenzione ed uno di allarme per le concentrazioni medie giornaliere raggiunte nell’arco di una settimana, pari rispettivamente a 50 e 75 µg/m3. Insomma se i dati delle prime 72 ore fossero confermati da ulteriori rilevamenti si dovrebbe procedere al blocco del traffico, come previsto appunto dalla normativa.

E l’immediato intervento per rimuovere le cause che hanno fatto crescere le concentrazioni delle polveri è senza dubbio una garanzia per la tutela della salute dei cittadini. E’ chiaro che anche se un monitoraggio su tre giorni non può che essere uno spot, una fotografia puntuale della situazione, nel caso che tutte le Regioni recepissero la normativa europea anche il monitoraggio effettuato con queste modalità sarebbe più che indicativo della situazione.

"IL MONITORAGGIO DEL BENZENE"

Il monitoraggio del benzene è stato effettuato grazie al radiello, un campionatore passivo brevettato dalla Fondazione Maugeri di Padova ed è stato realizzato con due modalità diverse. Sono state infatti effettuate esposizioni ambientali, durante i quali il radiello è stato esposto per una settimana consecutiva ed esposizioni personali in cui il radiello è stato appuntato per otto ore consecutive sulla giacca di un volontario. I volontari sono stati scelti tra le categorie professionali più a contatto con il traffico e quindi più a rischio: vigili urbani, edicolanti, "pony express", senza dimenticare i bambini e i passanti vittime anche loro del traffico cittadino.

La concentrazione di benzene nell'aria è regolata dal DM 25/11/94 che pone un obiettivo di qualità annuale pari a 10 microgrammi/metrocubo (µg/m3). Vale a dire che la media annuale delle medie giornaliere di concentrazione di benzene non deve superare questo valore, un valore però che la Comunità Europea vorrebbe portare al più presto a 5 µg/m3.

Il benzene presente in concentrazioni analoghe sia nella benzina super che in quella senza piombo, è una delle sostanze a maggiore rischio-cancro. Uno studio realizzato dalla Commissione Tossicologica Nazionale prevede che questo idrocarburo, alle concentrazioni attuali rilevate nelle città, nei prossimi 75 anni potrebbe essere responsabile di 18mila casi aggiuntivi di leucemia nel nostro paese.

"I RILEVAMENTI DEGLI IDROCARBURI POLICICLICI AROMATICI (IPA) E DEL BENZO(A)PIRENE"

Gli Idrocarburi Policiclici Aromatici (Ipa) sono presenti in atmosfera soprattutto per effetto di attività umane. Rappresentano una delle principali famiglie di Idrocarburi e molti di essi svolgono un’accertata azione cancerogena. Prodotti in massima parte dalla combustione dei derivati del petrolio, gli Ipa, possono contaminare anche gli alimenti. Uno dei componenti degli Ipa è il famigerato benzo(a)pirene , la cui presenza nell’aria è regolata dal Decreto Ministeriale del 25/11/94. La legislazione prevede infatti che a partire dal 1/1/99, per i centri urbani con più di 150.000, il benzo(a)pirene non debba superare, nell’arco dell’anno, una concentrazione nell’aria pari a 1 nanogrammo/metrocubo.

"GLI INQUINANTI DELLA "PRIMA GENERAZIONE""

Chiameremo così gli inquinanti tradizionali che all'inizio del nostro lungo viaggio con il Treno Verde, iniziato 13 anni fa, erano presenti in alte concentrazioni nelle nostre città. Ora, grazie al ricambio del parco veicolare e grazie al relativo miglioramento della qualità delle benzine, sembra che siano moderatamente sotto controllo. Tra questi inquinanti gli unici che continuano a mantenersi costantemente al di sopra dei limiti di legge sono gli Idrocarburi Non Metanici. Va specificato però che questi ultimi vengono presi in considerazione dalla legislazione solo se contemporaneamente viene superato il limite dell’ozono, in quanto tra i principali responsabili dello smog fotochimico. Vale la pena però non abbassare la guardia visto che l'inquinamento delle città, dovuto essenzialmente al traffico veicolare, continua ad essere uno dei problemi più gravi sul fronte della vivibilità urbana.

I LIMITI DI LEGGE:

Riferimenti normativi: I parametri utilizzati per l’analisi dello smog e della qualità dell’aria in generale, sono quelli previsti dal D.p.c.m. 28 marzo 1983, integrati dall’Art. del D.P.R.24 maggio 1988, n. 203 e del D.M. 25 novembre 1994. Per quanto riguarda i criteri per la raccolta dei dati, si prende in considerazione quelli previsti dal D.M. 20 maggio 19

I DATI

L'INQUINAMENTO ACUSTICO

* Area particolarmente protetta. Tra parentesi i limiti di legge

La zonizzazione del territorio (prevista già dalla legge quadro n. 447/95), è affidata alle Amministrazioni Comunali ma, secondo i dati Anpa del marzo 2000, solo 543 comuni (il 6,75) sugli 8100 totali hanno realizzato tale differenziazione.

Tra i più "attenti" la Provincia Autonoma di Trento con il 31,9% di territorio zonizzato, la Liguria (16,6%) e la Campania con il 15,6%).

Questa situazione fa sì che, dove la zonizzazione non è stata ancora realizzata, i limiti imposti risultino ancora quelli della precedente normativa a scapito di aree sensibili che andrebbero particolarmente tutelate.

Zonizzazioni acustiche eseguite (marzo 2000)

Quali dunque gli effetti di questo bombardamento di decibel sul nostro organismo? I più immediati e frequenti sono proprio quelli che interessano il sonno, studiati in dettaglio dalla Facoltà di Medicina e Chirurgia dell’Università "la Sapienza" di Roma. La cattedra di Igiene Ambientale ha raccolto i più autorevoli studi nazionali ed internazionali, schematizzando tutti quei casi in cui i diversi ricercatori arrivavano alle stesse conclusioni. Ebbene tutti gli studi presi in esame dalla "Sapienza" sono ad esempio concordi nell’affermare che valori di rumorosità notturna inferiori ai 40 decibel consentono dormite di 20 minuti più lunghe rispetto alla media; mentre se il frastuono supera i 70 dB aumenta fortemente la possibilità della riduzione o della scomparsa delle fasi IV (sonno profondo) e Rem (sogno) del sonno. In questa tabella è riportata la sintesi dello studio operato dalla "Sapienza".

Ancor più nel dettaglio si possono citare testualmente le conclusioni cui giunge la ricerca della "Sapienza": "Le caratteristiche fisiche del rumore appaiono determinanti per quanto concerne la tipologia del disturbo sulla qualità e durata del sonno. L’età del soggetto e la sua situazione psicofisica condizionano evidentemente il grado di alterazione del sonno stesso: i giovani sono meno sensibili allo stress acustico. Esiste una sindrome cronica di disturbo del sonno derivante dalla esposizione prolungata (per molti anni) alle immissioni di rumore, che tende ad aggravarsi nel tempo. In questi casi aumenta il numero di risvegli nel corso della notte, si riducono o scompaiono le fasi IV (sonno profondo) e Rem (attività onirica) del sonno, si verificano variazioni del tracciato elettrocardiografico e di quello elettroencefalografico del dormiente, aumenta il numero e l’entità dei movimenti del corpo, così come il numero di brevi risvegli e il tempo di addormentamento".

A proposito del tempo di addormentamento: sono milioni le ore di sonno rubate dal rumore prodotto dal traffico. Si può stimare che ogni cittadino di una metropoli (18 milioni gli italiani che vivono nelle grandi aree urbane) dorma trenta minuti in meno, ogni notte. Si tratta di almeno 22 notti in bianco a testa, ogni anno, se si sommano tutte queste mezz’ore e si considera che vadano destinate al riposo le 8 ore canoniche".